авиатакси

«Сириус»: транспортное обозрение. Большие беды малой авиации АРХИВ: Октябрь 2006 г. ГЛАВНАЯЛИТ. СТРАНИЧКААРХИВПОИСК ОБ ИЗДАНИИПОДПИСКААНКЕТА ЧИТАТЕЛЯРЕКЛАМАКНИГИ НА ЗАКАЗТЕКУЩИЙ НОМЕРМарт 2008 г.Содержание НАШИ ПАРТНЕРЫ Далее перспективыВерсия для печати Большие беды малой авиацииЗа последние 15 лет объемы перевозок на легких самолетах (15 — 20 мест) сократились почти в 40 раз. На фоне роста объемов магистральных пассажирских перевозок они продолжают сокращаться. Директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса РФ Карл Руппель оценил ситуацию в этом секторе рынка авиаперевозок как удручающую. Уменьшается количество внутренних авиалиний, хотя большинство из них не имеет альтернативы. Полеты не во сне, авиатакси наяву сегодня многим не по карману. Если в 90-х годах соотношение тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом авиатакси малой авиацией составляло 1:5, то сегодня — 1:15. Цены на билеты выросли, но у авиакомпаний по-прежнему нет средств на обновление парка воздушных судов. Их насчитывается около 2500, большая часть приходится на самолеты Ан-2 авиатакси вертолеты Ми-2, выпущенные 40 — 50 лет назад. В девяностых годах конструкторскими бюро было разработано свыше 100 типов легких самолетов, но сертифицированными оказались единицы. Карл Руппель считает, что для решения этой проблемы необходима ведомственная целевая программа. Надо вытаскивать малую авиацию из тупика, в котором она оказалась в результате непродуманных реформ. Для этого необходимо дотировать местные авиакомпании до уровня безубыточной работы, отстраивать инфраструктуру региональных аэропортов, выделять средства на приобретение новых самолетов авиатакси закупку авиатоплива для выполнения социально значимых перевозок. Кстати, в Республике Саха (Якутия), где до многих северных поселков «только самолетом можно долететь», стали дотировать местные маршруты, авиатакси там сразу увеличилось количество пассажиров. А когда приобрели новые, более экономичные самолеты, то авиатакси дотации в прежнем объеме стали не нужны. Вот результат разумного подхода. Но таких примеров не много. — Все устали в одиночку бороться со своими проблемами, — откровенно сказал генеральный директор ОАО «Казанское авиапредприятие» Гали Насыров. — У нас с закрытием аэропорта Казань-2 малая авиация осталась без аэродрома. Вертолеты авиатакси самолеты Л-410 удалось разместить в международном аэропорту, авиатакси все прочие остались в частных ангарах авиатакси в чистом поле под открытым небом. Место для аэродрома есть, авиатакси документы подписаны, авиатакси решения нет. Есть проблемы в использовании воздушного пространства. Существующее законодательство, опирающееся на нормы времен «железного занавеса», лишило малую авиацию ее основного преимущества — оперативности. Есть проблемы в использовании воздушного пространства. Существующее законодательство, опирающееся на нормы времен «железного занавеса», лишило малую авиацию ее основного преимущества — оперативности. Сегодня востребована деловая авиация. В 2004 году ее оборот составил более 21 млрд. рублей, или 10% общего оборота в сфере пассажирских авиаперевозок. На 20 — 30% в год растет спрос авиатакси на полеты на индивидуальных самолетах. А транспортная инфраструктура отстает — у деловой авиации нет пока аэродромной сети. Давно пора создать авиационный центр, обеспечивающий эксплуатацию авиатакси ремонт малых воздушных судов, авиатакси также обучение летного авиатакси технического персонала. Есть авиатакси еще один острый вопрос: на чем летать? Генеральный директор ОАО «Казанский вертолетный завод» Александр Лаврентьев предлагает ускорить разработку легкого 3-местного отечественного вертолета «Актай», который можно будет использовать для перевозки пассажиров авиатакси грузов, авиатакси также в качестве «скорой помощи», для патрулирования авиатакси спорта. Реально начать его серийное производство к 2010 году. Ученые вспомнили авиатакси о знаменитом дисколете Павловых. Это летательный аппарат с вертикальным взлетом авиатакси посадкой. Он взлетает с помощью несущего винта вертолетного типа, затем убирает его лопасти во вращающееся дисковое крыло, на котором авиатакси продолжает горизонтальный полет. Скорость у него до 950 километров в час. Об одном приходится сожалеть: столь оригинальная идея так авиатакси не воплотилась в «железо». Впрочем, мы до сих пор черпаем из того задела, который был создан советской наукой. Тогда ученые смотрели на десятилетия вперед. Есть ли шанс для малой авиации выйти из «пике»? Есть. С 15 июля начало работать в ежедневном режиме авиатакси DEXTER по маршрутам Казань — Нижний Новгород — Москва авиатакси Казань — Нижний Новгород — Самара. В июне на Нижегородском заводе «Сокол», том самом, который выпускает знаменитые МиГи, авиаперевозчику были торжественно переданы два 6-местных самолета нового поколения М-101Т. А к концу года у компании будет уже 15 таких самолетов. В перспективе планируется увеличить парк в 10 раз, авиатакси он позволит обеспечить перевозки пассажиров между городами, не имеющими прямого воздушного сообщения. Таким образом, будет создана первая национальная система авиатакси. Финансируют проект группа компаний «Промышленные инвесторы», аэрокосмический холдинг «Каскол» авиатакси Международная финансовая корпорация. Частный капитал сделал первый шаг. Будем надеяться, что на этом он не остановится. Елена СЕРГЕЙЧУКПАНОРАМА04.04 19:28: Московские транспортники пытаются приспособить к нуждам мегаполиса электрический транспорт.04.04 19:03: Lufthansa поменяла аэропорт в Москве.04.04 18:43: «Ист Лайн» обжалует решение 10-го арбитражного апелляционного суда об изъятии здания аэровокзала.03.04 18:12: Шины в стиле Джеймса Бонда.03.04 17:25: Американские студенты разработали «умные» тормозные фонари.02.04 19:53: Англичане скрестили двигатели.02.04 19:21: Южная Корея строит танкер-гигант для России.17.03 17:43: В будущем жители городов ближайшего Подмосковья смогут пересесть на метро.17.03 16:58: В России планируется создать девять международных аэропортов-хабов.17.03 16:21: Тоннель длиной 3,2 км планируется проложить под Преображенской авиатакси Семеновской площадями.Далее Адрес редакции:107140, г. Москва, ул. Верхняя Красносельская, д. 34 телефон / факс: (495) 234-30-11 www.ciriuc.ru, E-mail: info@ciriuc.ruразделы нужен фотограф облицовка электрокамин прибор крыса швейцария культура управление ярославль дэнас решетка дренажный узи 5440.16 (крышка) время владимир утюг барбекю флагшток банерного флаг билет хоккей neri karra кожгалантерея ночной очки билет ммдм dect desktop нард короткий кофе дорога авиатакси